Hej, jag har en fråga om gamla 1-klass, alltså innan 1956. Och med frågan avser jag sittvagnsresande, inte sovvagnsdito.

SJ hade ju tre klasser en gång i tiden, men på slutet var dagresande i 1 klass begränsat till vissa linjer, bland annat i vagn litt Bo4b, där två kupéer var möjliga att boka som 1 klass (fyra resenärer istället för sex), fram till 1956 verkar det som (bekräfta eller dementera gärna).

I särtryck 164 105:1, U2 från 23 december 1955 handlar det om "Ändring av mittkupéerna i Bo4b".
Sofforna skulle bytas då "första klass försvinner". Ena korridordörren togs ned och den andra flyttades. Man hade tidigare korridordörr på var sida om de två kupéerna.
/tell

På SJ hade inga rena sittvagnar med första klass. Däremot kunde kupéer i Bo3 senare Bo4, BCo1, BCo4 och BFo användas för första klass och då skulle dessa andraklassavdelningar utvändigt målas blå i stället för grön. Bo3, BCo1, BCo4 och BFo kunde ju även bäddas med både första och andra klass.
/tell

Men när blir det impopulärt att åka 1 klass = när vek sig marknaden till förmån för 2 klass?

Och vad styrde vilka klasser en privatbana hade? Koncession? Aktieägare (som ville åka 1 klass), eller en tänkt marknad?

Intressant fråga

Från början (= Liverpool & Manchester) hade alla järnvägar tre klasser. Jag tror att det fanns en koppling till den dåvarande samhällsstrukturen med adel, borgerskap och bönder/arbetare. Det var inte moraliskt att dessa skulle blandas med varandra. Som en parentes var man i början förvånad över att de lägre klasserna alls hade något intresse av att åka tåg. De hade tidigare alltid gått till fots.

Min teori är att i takt med att ståndssamhället avvecklades och gränsen mellan borgare och adel försvann så försvann samtidigt behovet att ha två finare klasser. För järnvägen var det orationellt eftersom man med både första och andra klass var tvungen att ha två olika grupper av säten i tågen, väntsalar, etcetera som inte alltid utnyttjades till fullo. Det blev flexiblare med bara en finklass så första klass försvann när de högre klasserna var beredda att umgås.

När det gäller svenska enskilda järnvägar så finns det flera exempel på personer med mycket inflytande, oftast personer vars företag gjort stora investeringar i järnvägen och/eller genom sitt stora antal röster i kommunalstämman fått kommuner att investera i järnvägen, som krävt att järnvägen skulle ha en finare klass (första eller andra) än vad som var försvarbart ur intäktssynpunkt. Oftast försvann dessa klasser i takt med att järnvägen fick ekonomiska problem, de som krävt det försvunnit ur bilden och åren gått från aktieteckningen.

/Olof

Hej, jag har en fråga om gamla 1-klass, alltså innan 1956. Och med frågan avser jag sittvagnsresande, inte sovvagnsdito.

SJ hade ju tre klasser en gång i tiden, men på slutet var dagresande i 1 klass begränsat till vissa linjer, bland annat i vagn litt Bo4b, där två kupéer var möjliga att boka som 1 klass (fyra resenärer istället för sex), fram till 1956 verkar det som (bekräfta eller dementera gärna).

Men när blir det impopulärt att åka 1 klass = när vek sig marknaden till förmån för 2 klass?

Och vad styrde vilka klasser en privatbana hade? Koncession? Aktieägare (som ville åka 1 klass), eller en tänkt marknad?

Fanns det något i koncenssionen som tvingade en bana med allmän persontrafik att ha både 2 och 3 klass, medan 1 klass var mer valbart?

Mvh Henrik R

De sista årtiondena fanns 1kl sittvagn i mycket få tåg och det förefaller som att en del av dem var internationella tåg så det kan väl ha varit något man kom överens vid någon trafikkonferens, exempel Köpenhamn-Oslo varav följde att privatbanorna BJ och DJ hade 1kl.
Några som var berättigade att åka 1kl var statstjänstemän i högsta traktamentsklass A och de lär ha dominerat i 1kl sitt.
I övrigt var ju 2kl så bekvämt och med generösa utrymmen att det inte fanns någon vettig anledning att betala 50% mer.
Den absoluta lejonparten av 1kl resande som fanns var ju i sovvagn där det betydde kupé för en person.
För detta var efterfrågan så stor att man fortsatte men nu blev det i stället ett singeltillägg ovanpå 1kl biljett så man betalade ungefär lika mycket som i gamla 1kl sovvagn.
De små 600mm banorna hade bara 2 och 3kl men en liten underlig krumelur blev MJ Munkedals Järnväg som märkte upp sin finare avdelning i en vagn som 1kl för att imponera (?) på besökare.
Proportionerna mellan 2och 3kl på de små privatbanorna syns i statistiken och man kan gissa att för många var gamla 2kl en dålig affär med rätt tomma kupéer .
Som ännu en liten krumelur kan ju även tilläggas att museibanan ÖSLJ sedan förra året bara säljer 3kl biljetter. Fortfarande finns vagnar med 2kl men alla får sitta där. Den omsorgsfullt förda statistiken på,banan förenklas lite med detta, 2018 såldes t.ex 1 biljett T.o.r 1/2 pris 2kl Läggesta Nedre-Taxinge,