Rc3 1061 - en resa med Vikingen 1971 - 2008 - 2023 års Järnvägshistoriska forum

Här några bilder från en resa i hytten på Rc3 1061 med expresståget Vikingen den 26 mars 1971. Jag och min yngre bror var lyckliga nog att ha fått ett tillstånd till att åka med på loket från Linköping C till Stockholm C.

[image]
Åby

[image]
Kolmården

[image]
Katrineholm

[image]
Möte med Öd nära Järna

[image]
Vid Södertälje S

[image]
Möte med X1 vid Östertälje

[image]
Möte med Rc2 1056

[image]
Över Årstabron

[image]
Efter ankomst Stockholm C

[image]

Vid Södertälje S

Instrumenteringen skiljer sig en del mot hur Rc3 ser ut nu. I mitten sitter det fyra mätare för spänning/ström. De två övre finns fortfarande, den vänstra för tågvärmeström och den högra för linjespänning. De två nedre är däremot borta, den vänstra är ersatt med strömställare för motorventilatorer och den högra har ersatts av fyra smala mätare för motorström. Vad var de nedre mätarna till?

Instrumenteringen skiljer sig en del mot hur Rc3 ser ut nu. I mitten sitter det fyra mätare för spänning/ström. De två övre finns fortfarande, den vänstra för tågvärmeström och den högra för linjespänning. De två nedre är däremot borta, den vänstra är ersatt med strömställare för motorventilatorer och den högra har ersatts av fyra smala mätare för motorström. Vad var de nedre mätarna till?

Minnet sviker som vanligt men är var det inte medurs räknat från övre vänstra: tidsbehållare, linjespänning, tågvärmeström och motorström. De två sista kanske var tvärtom. Ventilatorerna startades med vippstömställare i raden nedanför.

En tydligare bild på instrumenteringen

[image]

Tack!

De två nedre är således Ampere-metrar, den vänstra för tågvärmeström och den högra för motorström. Klarar man sig helt utan att mäta dessa numera?

Tack!

De två nedre är således Ampere-metrar, den vänstra för tågvärmeström och den högra för motorström. Klarar man sig helt utan att mäta dessa numera?

Motorströmsmätare har man väl en per motor numera.

Tack!

De två nedre är således Ampere-metrar, den vänstra för tågvärmeström och den högra för motorström. Klarar man sig helt utan att mäta dessa numera?

Motorströmsmätare har man väl en per motor numera.

Till att börja med att tacka Christer och Christer för svaren. Hur nuvarande instrumentering ser ut hoppas jag framgår av mitt inlägg ovan. Det man klarar sig utan numera är manometern för tidbehållare. Motorströmmen har en mätare till vardera motor.

Mötet med Öd verkar vara på infarten mot Södertälje S - Öd kör på banan mot Eskilstuna. Mötet med Rc2 1056 är alldeles nära pendeltågshallen i Älvsjö - den skymtar till höger. //Anders

Bild två torde vara tunneln vid Duvdalen norr om Åby, Kolmården ligger österut efter Nyköpingsbanan.

Med Kolmården avsåg jag bergskedjan. Man säger ju tunnlarna genom Kolmården (Storängsberget). Jag tror det var 1964 som tunnlarna öppnades, dessförinnan gick linjen från Åby mot Katrineholm med enkelspår över berget.

Med Kolmården avsåg jag bergskedjan. Man säger ju tunnlarna genom Kolmården (Storängsberget). Jag tror det var 1964 som tunnlarna öppnades, dessförinnan gick linjen från Åby mot Katrineholm med enkelspår över berget.

Graversforstunnlarna är namnet jag har lärt mig. Kärt barn verkar ha många namn.

Fantastiska bilder. 1971 var jag 14 år och mitt järnvägsintresse var på topp. Kunde i stort sett Kommunickan utantill. Gick med i SJK det året och har sparat alla nummer av TÅG sedan dess.

Pappa började sin bana på SJ i Katrineholm efter kriget. Jobbade också många år som tågklarerare på Södertälje Södra. Följde jag med på jobbet blev det ofta hyttåkning till Huddinge.