Fina bilder, UK har jag ännu inte varit i, en resa var planerad men sen kom Corona skiten, så när skiten förhoppningsvis en dag är väl bekämpad får det bli en resa dit. Många intressanta banor och museibanor där som jag är intresserad av att besöka.

Apropå TV program så utöver den utmärkta serien Järnvägar och Arkitektur på UR-Play/Kunskapskanalen så gillar jag serien Paddington Station på 12:an (har jag för mig den går på), annat än skräpet Extreme Ice Railroad som också går på någon av kabelkanalerna.

I en del andra länder har semaforer funnits kvar betydligt längre och i större omfattning än i Sverige. Det kan kanske vara av intresse att titta på några bilder som jag tagit genom åren.

Och så till Storbritannien. Llandudno i norra Wales 1994.

LNWR Pratt Truss signalbrygga med modern(are) BR semaforsignaler. I bakgrunden närmast ställverket en BR signalbrygga med BR semaforsignaler. Banan genom Llandudno tillhörde LNWR och senare LMS.

I Shrewsbury 1987 passerar ett regionaltåg (Sprinter) en signalbrygga där fortfarande "lower quadrant signals" från gamla Great Western Railway är i bruk.

En äldre GWR signalbrygga med GWR semaforsignaler, vid Abbey Foregate i Shrewsbury. Just den signalbryggan är borta nu, ersatt när banan mot Madley Junction fjärrblockerades. I bakgrunden syns ställverket vid Severn Bridge Junction, det största kvarvarande mekaniska ställverket i Storbritannien. Tåget är på väg mot Wolverhampton på fd GWR banan, därav att det är GWR signaler just där.

Shrewsbury var en sk "joint" station mellan GWR och LNWR (senare LMS) vilket gjorde att signalerna var och är en blandning av olika stiler.

I Shrewsbury finns ett mycket imponerande stort ställverk som figurerat på TV nyligen i den fina serien om järnvägar och arkitektur på Kunskapskanalen. Rekommenderas.

Ja, det är ställverket vid Severn Bridge Junction, som du har med på din andra bild. Ställverket är sk Grade 2 listed (dvs k-märkt) och just nu finns inga planer att ersätta den, då det anses billigare att ha kvar semaforsignalerna i detta relativt begränsade område än att installera ljussignaler. Resten av banorna till Shrewsbury är fjärrblockerade från andra ställen, så en omsignalerade station skulle antingen kräva större ombyggnader av en befintlig fjärrblockering eller en mycket begränsad fjärrblockering som täcker samma område som det mekaniska ställverket.

I Hof fanns 1973 fortfarande semaforer från Bayerska Statsbanorna kvar i bruk.

Ännu en bayersk.

Dessa huvudsignaler/semaforer kunde en gång i tiden visa signalbeskedet HpRu Ruhesignal, med betydelsen att ingen tågtrafik förekom på spåret och att växling därför var tillåten där. HpRu visades med vingen nedåt längs masten och med ett blått sken som nattsignal. Den blåa linsen satt i det hål som på bilderna syns längst upp.

Här har anläggningen "moderniserats" genom att möjligheten att visa HpRu har slopats, och i stället har en Sperrsignal för reglering av växling placerats framför huvudsignalen/semaforen. Sperrsignal-en kan visa 'två röda vågrätt' för "stopp" och 'två vita snett höger' för "rörelse tillåten" (egentligen "Fahrverbot aufgehoben" = "körförbudet upphävt" ). När huvudsignalen ställs till "kör" för tåg, släcks Sperrsignal-en
/up