Ett antal vagnar av typ Frankfurt följde med när olika j'ärnvägar förstatligades. Många av dessa gick kvar under sin gamla identitet kompletterat med "Tillhör SJ". Ett mindre antal inregistrerades som SJ-vagnar littera Is(u). Ett större antal slutade sina dagar som tjänstevagnar, främst för grustransport.

Var är bilden tagen ?
Finns semaforen på ett HAMNSPÅR, INDUSTRISPÅR ELLER TÅGSPÅR ?

Malmö, östligaste delen av frilastområdet där MSJ lokstall och verkstad tidigare låg och semaforen står längs ångfärjespåret. Området ser nyanlagt ut och väntar på gatsten. I bakgrunden Svenska Konstgödnings- och svavelsyrefabriks AB med linbana. Däremellan är rampen mot Kreuger & Toll-bron under anläggning så bilden bör vara från c 1917.

Semaforen fungerar väl som ångfärjespårets infartssignal mot nya godsbangården.

Finns bilden någonstans med högre upplösning??

En riktigt intressant bild med mycket historia. Själv tycker jag vagnarna närmast är mest intressanta med en fräsch hyrvagn och en annan som varit med ett tag men som den här dagen saknar bansignatur.
MSJ 4188 av Halle-typ tillhörde Vectura och är tillverkad 1916. Enligt material som Roland Hansson efterlämnade så ska vagnen först ha registrerats på KTJ men det verkar inte ha varit någon lång sejour med tanke på skicket och MSJ-märkningen. Sen vagn 2 av Frankfurt-typ som numret inte är lika tydligt på. Roland Hansson lade en hel del tid på att få ihop pusslet med nummer och år men det fattas många bitar.

Hej Olle! Det är lite mer komplicerat än du kan föreställa dig. Här följer några delsvar.
Frankfurt omfattade ursprungligen flera liknande typer från de olika delstaternas järnvägar.
Gamla Frankfurt omlittererades senare till Halle tillsammans med urspungliga Halle.
Slutligen omfattade Frankfurt bara vagnar av Polsk typ.

Sök på Google:
DRG Gattungsbezirk Güterwagen
DRG Gattungsbezirk Frankfurt

Då rätar du ut en del frågetecken och hittar årtal, om du är bra på tyska.

Gott Nytt År
Håkan

Nu känner jag mig som en riktigt grinig gubbstrutt (som jag ju egentligen är) - även om det är svårt att erkänna!

Allvarligt talat, den visade vagnen är mycket riktig tysk men av en annan "stadslittera", nämligen Halle.

Det är väl bra med griniga gubbstruttar, men nog är väl den högra vagnen på BDs bild en Frankfurtare?

Det finns en bra sammanställning här: http://www.svenskmjwiki.se/Tyska_privatbanevagnar#KPEV_Omk.2FDR_O_.22Frankfurt.22

(sen är det väl en rörig historia med olika skånska bolag som köpte in, hyrde ut, sålde och byggde om lådvagnar från Tyskland, med Ludewig & Lange, MGJ, Vagnbolaget, MSJ, AB Vectura, MTJ, MLJ, AB Rullande Materiel m.fl.)

/Sven

Inne i Malmö Frihamn fanns det en hel del I-vagnar med diverse märkningar omkring 1968. Några var märkta med järnskyltar MFH och nummer medan andra hade kvar skyltar från privatbanorna i Skåne. Jag antecknade men hittar ju inte anteckningarna nu. Jan-Anders Wihrén var ju överallt och fotograferade. Kan han ha uppgifter eller möjligen Ångvisslan? Det fanns vagnar med rak gavel, spetsig gavel och rundad gavel plus en del andra. I lokstallet stod ett ånglok också.

Notera att lastbilarna på Svens trevliga bild alla är lastade på bromsade vagnar. Var det kutym att lasta sådant värdefullt gods på vagnar med broms?

/Olof

Det hänger väl mest på att man valt att använda NN4-vagnar av vilka en klar majoritet hade skruvbroms, inte minst vid tiden för fotot. Fler utan levererades senare.