Tack för fina bilder.
Sista ordinarie trafiken för ÖSlJ på Linabanan var hösten 1964.
Under 1965 pågick etableringen i Mariefred och bara någon enstaka beställningskörning gjordes på Lina.
I juli 1966 startades trafiken på Mariefred - Läggesta Östra.

Dag B

Tack för svar! då kan jag placera filmen bilderna kommer ifrån, till mitten av 60-talet.

ÖSlJ startade i Lina redan 1959/60 så dina bilder skulle kunna vara tagna redan i början av 1960-talet t.ex.

Personvagnen JGJ 11 är det väl som syns övertäckt med presenningar.
Vagnen var med redan på ur-ÖSLJ 1959 så fotot kan vara mycket tidigt.
Men är sidospåret ur Lina eller något av de kompletteringar av bangården som ÖSLJ byggde för eget bruk.
Rätt fascinerande egentligen att Lina bruk släppte in dessa ”glada amatörer” för något helt okänt nämligen en museibana.
Och vagnen JGJ 11 har sin historia, Svensk Filmindustri hade fått tips om vagnen av tågamatörer och använde den för inspelning av filmen ”Fröken Chic med Sickan Carlsson”. med ändrad spårvidd på Strömsnäsbruk-Delaryd. Dom hade tänkt såga itu vagnen för interiörbilder men lät sig övertalas att låta bli och skänkte sedan vagnen till ÖSLJ .

Tack för fina bilder.
Sista ordinarie trafiken för ÖSlJ på Linabanan var hösten 1964.
Under 1965 pågick etableringen i Mariefred och bara någon enstaka beställningskörning gjordes på Lina.
I juli 1966 startades trafiken på Mariefred - Läggesta Östra.

Dag B

Tack för svar! då kan jag placera filmen bilderna kommer ifrån, till mitten av 60-talet.

ÖSlJ startade i Lina redan 1959/60 så dina bilder skulle kunna vara tagna redan i början av 1960-talet t.ex.

Och kan rentav vara från 1959 och före trafikstart !
En rå gissning är att JGJ 11 är levererad till något provisoriskt spår och kanske saknar vagnen boggier.
Foto på en vardag då bruksbanan fraktade lera från lertäckten.

Jo, det är den.
Från början mörkblå stomme och fernissad ljus panel.
Man ser spjälorna i den längsställda soffan på bilden.
Byggdes 1964, så det ger tidsperioden.
Inget historiskt fordon, en ren rplik. I Mariefred så fungerade den inte att användas i trafiken, för klent byggd. Förföll och har senare demonterats.

Dag B

Tack för alla svar! ja 1964-65 känns rätt, 1964 var Yngve 14 år, de här bilderna är bland de tidigaste vi i så fall har hittat i Yngves bildsamling. 1965 börjar Yngve göra anteckningar till bilderna. Hälsar Ulf, Björn och Yngve.

Det fanns väl ett ständigt inspektions- och underhållsbehov på den tiden, på banan i allmänhet men i tunnlarna i synnerhet. Säkerligen skulle det kollas en eller flera gånger om dan att inte berg hade ramlat ner i spåret, vintertid skulle det hackas is i tunnelmynningarna osv. Säkerligen behövde man också mota bort folk då och då - redan när tunneln var ny sågs den ju säkerligen som ett potentiellt natthärbärge av ungefär samma sorts typer som än idag kan dyka upp här och var.

Vid en inspektion 1913 noterade Väg- och vattenbyggnadsstyrelsens inspektörer att Saltsjöbanan "för banans underhåll och ständiga tillsyn" hade sex banvakter och fyra tunnelvakter. Kanske två tunnelvakter som turades om vid Stadsgårdstunneln och två vid Henriksdal? Grenbanans tunnel klarade sig möjligen utan särskild vakt - enligt tidtabell 1915 skulle nämligen underrättelse om extratåg lämnas till tunnelvakterna 10 och 11 av Stadsgårdens station och till tunnelvakterna 8 och 9 genom Henriksdals station. Grind-, ban- och tunnelvakter skulle alltid vara observanta på om tåg hade extratågssignal (en skärm eller lykta som upplyste om att extratåg var att vänta). Banvakter (och sannolikt även tunnelvakter) skulle väl vid denna tid fortfarande posta för varje tåg.

Tjänstgörande tunnelvakt vid Stadsgårdstunneln hade antagligen sitt postställe vid östra tunnelmynningen. Västra tunnelmynningen hade väl viss övervakning från stationspersonalens sida; vid varje tågankomst fanns för övrigt en vakt vid yttersta växeln.