Raksträckan är nästan 3 km och det är ca 2,5 till hållplatsen vid Målilla sanatorium.

Jag har alltid varit förundrad över denna raksträckas påstådda ansenliga längd. Både när jag åkte och var med och körde på den en gång i tiden blev jag tveksam över om den verkligen var så lång.

Nu dök det där med 3 km upp igen. Jag kan inte ens med bästa vilja få den till mer än ca 1,3 km, möjligen 1,4 km - inte ens hälften så långt.

I SJ Fotoklubbs dokumentation över smalspåret Växjö-Västervik som gavs ut 1987 (f.ö. en mycket trevlig "fotobok" ) påstås i bildtexten till en bild på hållplatsen Målilla sanatorium att raksträckan skulle vara 3 km. Kan det vara därifrån detta kommer?

Erkänner, det var den texten som etsat sig fast. Var de i sin tur fick uppgiften från kan man ju undra? Banvakt.se har en rätt så grovhuggen längdmätning som stödjer uträkningen om ca 1,3-1,4 km.

Efter lite klurande och grovhugget mätande på olika kartsidor så funderar jag på om den som låg bakom uppgiften i fotoboken förväxlat banorna? Mellan Gårdveda och Målilla var det en lång raksträcka (nåja) som enligt mätverktyget landade på ca 2,8 km.

Finland, haha. I så fall har de väldigt långa slipers där!

Jag misstänker att det är teleobjektivet i den svartvita bilden som får kurvan och vinkeln att se tvärare ut än de egentligen är, och det förvränger väl även slipersavståndet vilket ger en illusion av större spårvidd.

Så det kan nog vara samma plats. Lite märkligt med km-talen dock.

På km-tavlan på övre bilden ser det ut att stå 80 eller möjligen 90, är inte det fel sida om Hultsfred?

Vilka kilometerräkningar berörde Gårdveda vid den tiden?

Tidigare (den reproducerade grafen från 1950) verkar det varit dels Sävsjö-Målilla, dels Växjö-Hultsfred. I det första fallet borde växeln legat ungefär på km 76,4, i det andra fallet finns Gårdveda förgreningsväxel på 102,2.

Enligt Järnvägsdata fick Växjö-Hultsfred ny nollpunkt i Jenny 1951. Gårdveda låg på 75,8 och växeln på 76,4 på linjen Sävsjö-Målilla. Gårdveda låg på 80,6 på linjen Jenny-Växjö och växeln således på 80,0.

En bild på förgreningsväxeln norr om Gårdveda. Banan mot Målilla byggdes först därför går den rakt fram medan linjen mot Hultsfred viker av precis som linjen mot Oskarshamn gjorde i Sevedstorp. Växeln fjärrstyrdes från Gårdveda. Jag vet inte om ljussignalerna sattes upp samtidigt som fjärrstyrningen lades in men det var semaforer först.

Förgreningsväxeln i Gårdveda mot Hultsfred/Målilla fotograferad från bakhytten i ett tåg mot Växjö den 26 juli 1969. Fortfarande rätt så orört förutom att rälen är borta.

Määän..? Vinkeln mellan de båda spåren ser väldigt olika ut på de båda bilderna. Är det olika optik som ger dessa skillnader, eller är det inte samma plats?

Instämmer, vinkeln mellan spåren är avsevärt olika mellan bilderna, lite för mycket för att bero på optik. Tycker mer att färgbilden ser ut som Sevedstorp utifrån mina svaga minnesbilder därifrån.

Kurvan är rätad efter att skiljeväxeln togs bort, det kan vara det som luras. Växel i kurvläge borde inneburit högst 30 km/h för tåg i riktning mot Hultsfred. Tyvärr minns jag inte exakt hastighet under de sista åren med tågtrafik men det var minst 50 km/h.

Enligt linjeboken från 1983 var det exakt 50 km/h.

Linjeboken från 1966 förefaller medge 60 km/h däremot, gällde hela sträckan Gårdveda-Målilla sanatorium.

En bild på förgreningsväxeln norr om Gårdveda. Banan mot Målilla byggdes först därför går den rakt fram medan linjen mot Hultsfred viker av precis som linjen mot Oskarshamn gjorde i Sevedstorp. Växeln fjärrstyrdes från Gårdveda. Jag vet inte om ljussignalerna sattes upp samtidigt som fjärrstyrningen lades in men det var semaforer först.

Förgreningsväxeln i Gårdveda mot Hultsfred/Målilla fotograferad från bakhytten i ett tåg mot Växjö den 26 juli 1969. Fortfarande rätt så orört förutom att rälen är borta.

Määän..? Vinkeln mellan de båda spåren ser väldigt olika ut på de båda bilderna. Är det olika optik som ger dessa skillnader, eller är det inte samma plats?

Instämmer, vinkeln mellan spåren är avsevärt olika mellan bilderna, lite för mycket för att bero på optik. Tycker mer att färgbilden ser ut som Sevedstorp utifrån mina svaga minnesbilder därifrån.

Kurvan är rätad efter att skiljeväxeln togs bort, det kan vara det som luras. Växel i kurvläge borde inneburit högst 30 km/h för tåg i riktning mot Hultsfred. Tyvärr minns jag inte exakt hastighet under de sista åren med tågtrafik men det var minst 50 km/h.

Eftersom jag åkte i bakhytt blev det även en bild från Sevedstorp. Tycker att den svartvita bilden ännu mindre liknar Sevedstorp. Orginalbilderna scannades in för ett antal år sedan och de scannade bilderna ligger i samma ordning som originalen så det har inte blivit något förväxling.

En bild på förgreningsväxeln norr om Gårdveda. Banan mot Målilla byggdes först därför går den rakt fram medan linjen mot Hultsfred viker av precis som linjen mot Oskarshamn gjorde i Sevedstorp. Växeln fjärrstyrdes från Gårdveda. Jag vet inte om ljussignalerna sattes upp samtidigt som fjärrstyrningen lades in men det var semaforer först.

Förgreningsväxeln i Gårdveda mot Hultsfred/Målilla fotograferad från bakhytten i ett tåg mot Växjö den 26 juli 1969. Fortfarande rätt så orört förutom att rälen är borta.

Määän..? Vinkeln mellan de båda spåren ser väldigt olika ut på de båda bilderna. Är det olika optik som ger dessa skillnader, eller är det inte samma plats?

Instämmer, vinkeln mellan spåren är avsevärt olika mellan bilderna, lite för mycket för att bero på optik. Tycker mer att färgbilden ser ut som Sevedstorp utifrån mina svaga minnesbilder därifrån.

Kurvan är rätad efter att skiljeväxeln togs bort, det kan vara det som luras. Växel i kurvläge borde inneburit högst 30 km/h för tåg i riktning mot Hultsfred. Tyvärr minns jag inte exakt hastighet under de sista åren med tågtrafik men det var minst 50 km/h.

När rätades kurvan? På Eniros historiska flygbilder som står att dom är från 1955-67 så ser linjerna ut att ha samma vinkel mellan dom som på S.O.'s bild. Dock går det inte att se om växeln och linjen till Målilla ligger kvar.