Nja, det har ju bara historiskt intresse, naturligtvis, och känns litet kul. Men eftersom man knappast vill pressa ett gammalt museilok för att ta reda på hur mycket det maximalt kan prestera så kommer det väl inte att säga så väldigt mycket, egentligen.

I Tyskland var det normalt med effektmätning på alla nya loktyper. Även dovregubben gick igenom ett sådant test. I England var bara ett fåtal loktyper utsatta för effektmätning.
Syftet med mätningarna i Tyskland var inte att ta reda på max effekt, utan att ta reda på lokens verkningsgrad, vid en belastning av pannan av 57 kg ånga per kvadratmeter eldyta och timme (ofta även vid mindre pannbelastningar). Även i Polen, Frankrike och Tjekoslovakien gjordes tester av ånglok. Testerna i polen gjordes vanligtvis med två olika typer av kol (5500 och 6500 kcal). I England gjordes tester med olika typer av kol som Blidworth, South Kirkby och Welsh coal. I USA förekom testning med olika koltyper.
Ett ångloks verkningsgrad består av tre olika delar. Totalverkningsgrad = pannverkningsgrad x cylinderverkningsgrad x mekanisk verkningsgrad.
Pannverkningsgraden är ångans energiinnehåll dividerad med kolets energiinnehåll.
Cylinderverkningsgrad baseras på den effekt som utläses ur indikatordiagrammet.
Mekaniska verkningsgraden är effekten i dragkroken dividerad med effekten i cylindrarna.

Överkörmästaren undrar vad allt det här skall vara bra för. Det finns olika inriktningar inom järnvägshobbyn, en gillar stationshus och spårplaner, en annan gillar uniformer och stinsar, och en tredje är intresserad av ångloksteknik.

Mätningar har gett oss mycket värdefull kunskap.
Effekt i dragkroken för några polska lok vid 60 km/h.
[b]5500 kcal kol[/b] OKl 27 624 hk, Ol 49 1000 hk, Ty 37 1245 hk, Ty 43 785 hk, Ty 45 930 hk, Ty 246 1275 hk.
[b]6500 kcal kol[/b] OKl 27 758 hk, Ol 49 1265 hk, Ty 37 1660 hk, Ty 43 1150 hk, Ty 45 1285 hk, Ty 246 1990 hk.

Vi känner också till att ett Engelskt "Hall" lok har sin största verkningsgrad (8,6%) vid 38 mph och en dragkraft av 8300 lbs då detta eldas med South Kirkby grade 1A kol med ett värmevärde av 7666 kcal. Pannans maximala ångbildningsförmåga med denna koltyp är 11.340 kg/timme.
Hall-loken är mycket känsliga för koltypen vid höga effekter.
Vid ett försök med ett 400 tons persontåg i på en linje utan lutning och Blidworth kol (ca 6950 kcal).

113 km/h (775 hk) Hall 1814 kg kol per timme, jämfört med 1111 kg för LNER B1 och 1007 kg för "BR class 5".

97 km/h (545 hk) Hall 846 kg, LNER B1 707 kg, "BR class 5" 748 kg.

Kanske en dum fråga, men vad ska den här mätningen vara bra för?

Tja, varför ut och köra med museilok överhuvudtaget?

Kanske en dum fråga, men vad ska den här mätningen vara bra för?

Nej det är ingen dum fråga, tvärt om väldigt relevant.
Eftersom JvM tycks lida av kronisk resursbrist är detta något av det minst väsentliga att lägga pengar på.

/TKO