Hej Sven-Erik!

Karln måste ha varit nostalgiker. Annars hade han väl åkt med Y0a2’an i (det före detta?) ilsnälltåget Västerhavet till Göteborg. Kul att höra om den annorlunda resvägen vid den tiden.

Men när han ändå höll på borde han fortsatt till Skara och åkt till Göteborg den vägen. Fast han kanske hade en avseglingstid att passa. Men tågförseningar kan vara till fördel för sjömän. Min mormor hade en syster vid namn Jenny som en tid var gift med en underofficer i flottan.Efter permission hemma i Ramvik på Norrlandskusten där de bodde skulle han ansluta till besättningen i Göteborg. Till följd av tågförseningar missade han avgången för sitt fartyg och fick aldrig möta kamraterna i livet igen. Båtens namn var HMS Ulven.

Må gott!
Siv o Bertils Anders

Vad betyder X respektive X i en cirkel ?
Ser att tåget framfördes som växlingsrörelse från hamnen i Hästholmen !
Samma sak gällde väl även för tågen mellan Åhus och Åhus villastation ?
Finns det fler exempel från Sverige där persontåg eller blandade tåg framfördes som växlingsrörelse ?

Ja, mellan Helsingborg C och Helsingborg F. Jag skulle även tro att tågen till Englandsbåtarna gick som växlingsrörelse mellan Göteborg C och Majnabbehamnen liksom Bornholmspilen mellan stationen och hamnen i Simrishamn.

Jag väntade mig att Hb-Hbf skulle komma upp men detta är FEL!!! De har alltid gått som tåg, om än med väldigt många undantag. De reglerades i en regional föreskrift (RF) och hade tågnummer i 60 000-serien.
Jim
Lokförare i Hb som kört överföringstågen många gånger från 1983 till deras död.

Säkert som amen i kyrkan dyker detta påstående om växlingsrörelse upp. Svaret är nej och åter nej som Jim skriver. Det gick ju ungefär ett tåg i timmen dygnet runt, alla veckans dagar. Tiderna fanns i tjänstetidtabell som jag visat förut. Tidtabellsläggning var ju nödvändig med tanke på övriga tågrörelser på både Helsingborg C (och Ramlösa/Helsingborgs godsbangård) respektive Helsingborg F som ju i sig var ett getingbo.

Enligt begreppsförklaringarna i Säo var växling rörelse inom en och samma station. Växling utanför stationsgräns kunde förekomma, men syftet var fortfarande rörelse inom en och samma station.

Rörelse från en station till en annan station kunde således inte vara växling. Därför tåg mellan Hb och Hbf.

Hej!

Om Jim säger att rörelserna Hbf-Hb-Hbf gick som tåg så är det så, han har självfallet koll. Men precis som i järnvägens barndom i England föregicks dessa tåg av en liten gubbe med röd flagga. Visst var det så Jim?

Anders ” Baronen” Svenson
Sävenäs lst

Den här dök upp för ett tag sen, se punkt 13 och 16: https://ekeving.se/o/3D/A_Hb_Hbf_1959.pdf

Hej!

Om Jim säger att rörelserna Hbf-Hb-Hbf gick som tåg så är det så, han har självfallet koll. Men precis som i järnvägens barndom i England föregicks dessa tåg av en liten gubbe med röd flagga. Visst var det så Jim?

Anders ” Baronen” Svenson
Sävenäs lst

Precis som du säger, Anders, så gick en växlare framför tåget med röd flagga/signallykta.
Dock inte från Skåne Hallands Järnvägs start 1885. Fram till dess att Norra Hamnen invigdes 1891 fanns i princip ingen bebyggelse längs sträckan norrut så då var spåret från Helsingborg C och norrut som vilken annan linje som helst. Det finns också gamla bilder på ångloksdragna tåg utan flaggande framför. Men det har nog varit redan tidigt 1900-tal som flaggmannen gjorde sitt intåg, av bilder att döma.
Jim