I vilka situationer används ETCS-driftläge På sikt (OS, On sight) i Sverige i dag och hur har användningen eventuellt utvecklats under tiden ETCS har varit i bruk vid den svenska statsbanan?

Jag lämnar medvetet bort de ledtrådar som finns för att beskriva situationerna i fråga för att erhålla svar som beskriver verkligheten så bra som möjligt.

Frågan beror på att jag numera är ledamot i utskottet som reviderar trafikreglerna för den finska statsbanan och viss osäkerhet synes föreligga kring den kommande användningen av driftläget i fråga.

Her er reglerne på henholdsvis dansk og engelsk for kørsel med ETCS i Danmark:

Dansk version

Engelsk version

Håber du kan bruge det til noget.

Mvh Jørgen

I vilka situationer används ETCS-driftläge På sikt (OS, On sight) i Sverige i dag och hur har användningen eventuellt utvecklats under tiden ETCS har varit i bruk vid den svenska statsbanan?

Jag lämnar medvetet bort de ledtrådar som finns för att beskriva situationerna i fråga för att erhålla svar som beskriver verkligheten så bra som möjligt.

Frågan beror på att jag numera är ledamot i utskottet som reviderar trafikreglerna för den finska statsbanan och viss osäkerhet synes föreligga kring den kommande användningen av driftläget i fråga.

Järnvägshistorisk fråga?

Föreslår registering i Postvagnens ersättare stambanan.online istället, där är nog chansen större för mer adekvata svar!

OS används när man kan låsa en rörelseväg men spåret inte med säkerhet är hinderfritt.

Mitt exemplar av trafikreglerna är 10 år gammalt, men reglerna om OS gäller nog än:
- Färden går om siktrörelse.
- Föraren får köra med hel siktfart.
- Föraren ska anpassa hastigheten efter angiven målhastighet och målavstånd.

I vissa lägen kan det komma upp en symbol som betyder att föraren får kvittera "Spåret hinderfritt" när han kan konstatera att sträckan fram till nästa signalpunkt är fri från hinder.