apparater för såväl vacuum som tryckluftsbroms samt var försedda med ångbroms på drivhjulen. / Sune.

https://digitaltmuseum.se/021018041230/bj-h3s-112-lokfronten-loket-tillverkades-1927-av...

Måste bara länka till något av det vackraste på Svenska spår!

Mvh Martin :-D

Bilden på H3s:en är med största sannolikhet tagen i Åmål med verkstaden i bakgrunden, loket är också med största sannolikhet BJ H3s 110. Det loket var det enda ( jag är nästan 100% säker) som hade lågt koltag vid leverans ( på bilden med träpåbyggnad ). Kofångarna monterades 1930-31 troligtvis inför höjningen till sth 100 km/h på sträckan Göteborg-Mellerud och de satt i vart fall kvar till 1948. Loken fick också elektrisk belysning i samma veva, alltså 1930-31.

Tack Danne för av mig aldrig sedda bilder :-P

Mvh Martin :-)

På bilden har loket både vacuum- och tryckluftsutrustning men även acetylenbelysning vilket borde smala ner tidsintervallet. Det verkar på andra bilder som att H3s-loken levererades utan tryckluftsutrustning men torde fått det rätt snart. När tog BJ ner vakuumbromsutrustningen?

Tackar för kompletterande information, alltid kul att fylla på luckorna!!

Skickar med en bild från en trafikdag som möjligen finns i herr Svenssons annotationsbok..??;-)

M v h

// Danne J

Fick zoomat lite bättre i bilden från Daglösens södra ände.
[/img]

Man ser på de två bilderna att loken hade antingen moderna hylsbuffertar eller, i min mening "anorektiska", spindelbuffertar. Var spindelbuffertar något typiskt svenskt? Tror mig inte ha sett sådana vare sig i Odense eller York.

Jag har för mig att spindelbuffertar (rod buffers som dom kallas på engelska) tillkom i Tyskland, britterna använde hylsbuffertar (ibland kallad plunger buffers) från ungefär 1830 framåt.