Här kommer en omgång nytagna bilder som komplement till Björns bilder.

Djursholms Ösby stn, lokalställverket, juni 2023. Om jag inte minns fel är det nästa år 40 år sedan detta ställverk togs ur bruk.

Djursholms Ösby stn, utfarten mot Näsbypark, juni 2023. Jag har tidigare visat Björns bilder av denna utfart omkring 1970. Det går knappt att känna igen sig.

Hpl. Slottsvägen, äldre belysningsarmatur, juni 2023. Den här armaturen missade jag helt när jag gjorde mitt bildreportage från Eddavägslinjen 2019.

Hpl. Djursholms Framnäsviken, passagen från plattformen till trappan upp till Skandiavägen, juni 2023. Det var här som min mamma och jag gick av tåget en majdag 1968 och sedan gick uppför trappan, vilket ännu i dag är mitt starkaste järnvägsminne från barndomen. Hamnspåret låg kvar då, i alla fall delvis, men den sänka som det spåret gick genom är i dag helt igenfylld.

Hpl. Djursholms Framnäsviken, juni 2023. Tack vare forumexpertisen har jag lärt mig att det var 1962 som Framnäsviken formellt nedklassades från station till hållplats. På slutet fanns det en väntkur av bussmodell här. Är det någon som vet när Sigge Cronstedt-kuren försvann?

Vägporten, juni 2023. Det här är banans viadukt över Ymervägen. I dag är det gång- och cykelväg med ordentliga räcken och träunderlag på viadukten, men när jag gick över här i samband med att jag gjorde min första banvallsvandring vid 13 års ålder 1977 var det bara ett lågt räcke på ena sidan, inget räcke alls på den andra sidan och ganska stora avstånd mellan sliprarna. Ändå vågade jag gå över.

Hpl. Näsby allé, juni 2023. Vi hade tidigare en diskussion om stavningen av Näsby allé och Näsbypark. Noterbart är att det också finns en lite äldre skylt på plattformen där hållplatsnamnet stavas Näsby Allé med versal på allé.

Näsbypark stn, stationsnamnsskylten, juni 2023. På Wikimedia Commons finns det en bild från 2014 av en numera borttagen äldre skylt: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:N%C3%A4sby_Park_2014.jpg. Notera att den har stavningen Näsby Park.

Näsbypark stn, juni 2023. Här har en del förändrats sedan Björn var där och dokumenterade. Den mest påtagliga förändringen är att rundgångsspåret är borttaget. Är Näsbypark station eller hållplats numera? SL brukar mig veterligt inte göra den åtskillnaden, men eftersom rundgångsspåret är borttaget skulle stationen ha kunnat bli nedklassad till hållplats. Vad säger forumexpertisen?

/Peter Bolin

I bilderna nedan är det motorvagn 33 i söder, en av alla svetsade vagnar med sickar på vagnssidan och klaffdörrar samt motorvagn 36 i norr.
/tell

Okänd X2p + okänd passvagn + okänd X3p vid Näsbypark ca 1970. Kan forumexpertisen reda ut vilka fordonsindivider det handlar om?

Okänd X3p + okänd passvagn + okänd X2p vid Näsbypark ca 1970. Samma tåg sett från andra hållet.

Okänd X3p + okänd passvagn + okänd X2p vid Näsbypark ca 1970. Ytterligare en bild som även visar rundgångsspåret.

Okänd X3p vid Näsbypark ca 1970.

Okänd X3p + okänd passvagn + okänd X2p vid Näsbypark ca 1970.

Okänd X3p vid Näsbypark ca 1970. Hoppas att ingen misstycker att jag visar samtliga Björns bilder i olika vinklar tagna vid samma tillfälle.

Det var månadens omgång.

Hälsningar
Peter Bolin

Tack för alla inkomna kommentarer. Nu har jag tittat i banboken och noterar att det där står Näsbyallé i stället för Näsby allé. Det stämmer inte med den skylt som jag tog en bild av för några veckor sedan. På den gatunamnsskylt som sitter alldeles i närheten av hållplatsen står det också Näsby allé med mellanrum. Den vanligaste varianten numera verkar vara Näsby allé.

När det gäller Näsbypark vill jag minnas att det stod NÄSBY PARK genomgående på de destinationsskyltar av plast som började användas i vagnarna på 1960-talet och som var i bruk ett par decennier framåt. Numera verkar Näsbypark vara det vanligaste skrivsättet.

I Sveriges kommunikationer 8/1950 står det Näsbyallé och Näsbypark. I SL:s kodblad gällande från och med den 1 januari 1975 står det NÄSBYPARK (förkortning NBP) och NÄSBY ALLÉ (förkortning NBE).

/Peter Bolin

- - -

YP 886 vid Djursholms Ösby 1973. Parktåg mot Stockholm och Näsbypark står inne vid stationen.

- - -

YP 886 vid Djursholms Ösby 1973. Trevlig bild med resande mot Eddavägen på väg från Parktåget mot Näsbypark på spår 2 och med resande från Eddavägen på väg till Parktåget mot Stockholm Ö på spår 3.

- - -

Dessa två bilder visar tydligt resultatet av den ombyggnad som gjordes 1972 på ”Djursholmsbangården” i Djursholms Ösby, inför 1 maj då trafiken på Roslagsbanan övertogs av Järnvägs AB Roslagsbanan (RB) från Statens järnvägar. Man hade på blivande RB bestämt att den regelbundna från- respektive ihoppkopplingen av motorvagnen till/från Eddavägen med tågdelen till/från Näsbypark skulle upphöra, bortsett från några få turer. I stället skulle en ensam motorvagn pendla mellan Djursholms Ösby och Eddavägen, innebärande att de resande fick byta tåg i Dj Ösby. Inledningsvis var det en elmotorvagn som pendlade, men efter en tid bytte man ut den mot en rälsbuss, som på bilden (fast det är en annan historia, som vi ju redan har berört i Peter Bolins trådar).

Man förlängde plattformen på spår 3 (spåret mot Stockholm Ö) genom den träplattform som syns på fotona och som skulle användas av "Eddavägsvagnen". Den plattformsövergång som tidigare låg ungefär vid plattformsänden på spår 2 (i höjd med utfartssignal K1/2 mot Altorp och Dj Sveavägen, den högra i bild på det första fotot), den flyttades en vagnslängd söderut, så att man där lättare kunde korsa spår 2 och 3 för att ta sig från det tåg som ankommit från Stockholm Ö till Eddavägsvagnen. Detta innebar också att den tillgängliga spårlängden på spår 2 minskades med ca en vagnslängd, vilket i praktiken inte utgjorde något problem; infartstågvägens slutpunkt markerades med ett S-märke (det som syns tydligt på den nedre bilden).

Den riktigt stora uppgiften var dock den signaltekniska ombyggnad som gjordes i 1936 års ställarställverk med mekaniskt låsregister (”el-med-mek”), som stod på tågexpeditionen i stationshuset. Den nya trafikeringen krävde att det skapades en ny signalerad utfartstågväg från spår 3 mot Dj Sveavägen uppspår. Man åstadkom det genom att återanvända den utfartssignal och tågväg J som tidigare hade funnits på spår 1 (stickspåret mot stationshuset) för tåg mot Altorp, och som användes till ca 1960 för den motorvagn som då pendlade mellan Dj Ösby och Näsbypark. Vi ser baksidan av den nya placeringen av utfartssignal J till vänster på den övre bilden. Det kanske verkar vara en enkel ändring, men krävde förstås att de mekaniska beroenden som upprätthölls av linjaler i ställarställverket helt byggdes om. Detta visar att kompetens att ändra avsevärt i ett ”el-med-mek” uppenbarligen fanns kvar vid SJ 1972. Jag skulle tro att denna tågvägsändring i en ”el-med-mek” var den sista som genomfördes i landet på ”riktiga järnvägen”. (Senare har ju dock denna ”el-med-mek” flyttats till Marielund på museijärnvägen Uppsala-Länna järnväg, där den förstås har anpassats. Även på museijärnvägen Anten-Gräfsnäs järnväg finns en ”el-med-mek”, Anten.)
/up