På 60-talet körde Engelsmännen Evening Star, 10-kopplat godstågslok med expresståg i 140 km/h, det ger 480 varv/min!!! Två yttercylindrar och enkel bisselboggie, det hade de Tyska tabellerna gett max 230 varv/min för! Men några sådana tabeller hade aldrig Engelsmännen. det var upp till föraren hur länge han kunde hålla sig kvar på pallen och loket på spåret.

Dag

^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
När uppgifterna om fortkörningarna med typ 8F (eller kanske det hette 9F) ("Evening Star" var då nog ännu inte byggd) dök upp i pressen såg ansvariga till att sätta stopp på sådana körningar.
Man var rädd att de rörliga maskindelarna skulle överansträngas och brista.
Men visst var det ett fint betyg till dem som konstruerat cylindrar, slider och panna med ångförbindelsen till sliderna.

Den inte Dem - det var Robert Riddles som konstruerade 9F loken, som i princip är en tio kopplad version av hans lika lyckade 7P "Britannia" pacific lok (fast med något mindre fyrbox volym och dubbla blästerrör). Händelsen i fråga skedde på ett snälltåg på f.d. LNER, där ett 9F lok rykte in för att dra ett snälltåg från Grantham till Kings Cross. 9F loken har ingen hastighetsmätare och har en mycket lugn gång även vid höga hastigheter, så föraren körde så fort han tyckte var säkert - vilket i detta fallet råkade vara nästan 150 km/h.

Man hade även på annat håll upptäckt hur lämpliga 9F loken var för snälltågstjänst, och under en period var det vanligt att loken användes i snälltåg, särskilt på banor med stora stigningar (exempelvis Somerset & Dorset). Hastigheter mellan 130 och 140 km/h ansågs normala för loken i denna tjänst. Detta sågs inte med blida ögon av BR ledningen, då loken inte hade rullager och man var rädd för konsekvenserna av en varmgång i den hastigheten. Loken förbjöds därför formellt från snälltågstjänst (även om detta fortfarande förekom i nödfall).

Slultigen så kan tilläggas att 9F loken har rekord för det tyngsta tåget som någonsin startats och dragits av ett ensamt ånglok i Storbritannien - 2162 ton. Rekordet sattes så sent som 1983 av 92203 "Black Prince" (David Shepherds lok) då den drog ett fullt lastat tåg ut från dagbrottet i Merehead (en tågvikt som normallt kräver dubbel T66 som dragare).

Om man läser igenom Conny S. uppgifter om F1200 så kommer man fram till att den har varit utrustad, på prov, med Kylchap skorsten. Hur det utföll har jag däremot ingen information om.
Har eldat maskinen vid ett par till fällen, varav ett med hela årgångståget inklusive död Da bakom, och det var då inga problem att hålla trycket. Maskinen skall köras betydligt hårdare än ett lok med tvillingmaskineri, och då är det ordentig hets i fyren! Det gäller att hålla ordentligt i skyffeln så att den inte följer med in av draget!! Problemet är att komma in i hörnena med kolen, då fyrboxen är bredare än tex littera B, och den otroligt intensiva hettan gör inte saken enklare. Inget B eller E lok som man kan elda i kortarmsskjorta och utan handskar direkt...
Här pratar vi inte eldning med vanliga tunna handskar, utan man får klä sig i ordentliga svetsarhandskar om man över huvudtaget vill klara händer och armar, och ordentligt med kläder som skyddar. Danskarna använder läderförkläde som sitter över vänster ben för att skydda kroppen.

Naturligtvis har även en fyrcylindrig maskin viss obalans i hjulsats och koppelstänger - men krafterna blir mindre... Perfekt utbalansering kan bara åstadkommas vid EN viss hastighet.