Hm. I princip "nej". Men som Wi haffuer en fallenhet för extrema svar i detta forum vill jag infoga ett artikelnummer förvarat i "framtidshögen" hos NJM, en normalspårig wagong avsedd för att flytta fordon med spårvidd 750 millimeter. Vissa skulle kalla den en vagntravers eller -skjutbord, men dess konstruktion är onekligen en (mycket liten) vagns. Den flyttade genomgående smalspåriga vagnslaster mellan punkt A och punkt B på det numera f d sågverket i Edsbro, Roslagen. Fast det kanske är att ta i att anföra detta föremål i bevisningen... Några andra exempel kom dock ej till minnes.

Utan att veta säkert skulle jag gissa att omlastningskostnaden ej översteg fraktkostnaden för 1 st vagnslast plus vagnen själv, vilket gör det svårt att utnyttja normalspårets större bärighet när den fördelen förfuskas genom transport av transportapparater. Ett förhållande som inte lika påtagligt förlorar potential i sin motsatta tillämpning, överföringsvagn för breda fordon på smalare spår.

Och så påminner vi om den kolmåtthantering som gick från Småland 891 via normalspår till Riddarhyttan/Kolsvatrakten. Alltså över trenne spårvidder. Modultänk.

Hej Staffan, lustigt att just Du fråga' just nu!
Satt i helgen och läste en av höjdpunkterna i den svenska prosan nämligen boken om Laxå - Röfors Jvg. Där redogörs för faktiskt inträffade reguljära transporter av 600 mm-fordon på 1435-vagn.

Vidare förekom å detta forum för någon månad sedan en intressant artikelserie om Norrköpings industrispår. Där redogörs för ett projekt som skulle innefatta den av Dig efterlysta transportformen men i det fallet för "891 på 1435". Om jag inte minns fel beledsagades artikeln av en otydlig men dock ritning på sådan 1435-vagn.
Hälsningar från Din residensstad!

Att det fanns ett antal vagnar för flyttning av lok å sånt är ju känt och brukar förekomma på foton, utan det gäller alltså en modell överföringsvagn som smalspåret hade fast normalspårig och dess eventuella existens

Någon "underföringsvagn" med samma konstruktion som de smalspåriga har mig veterligen inte funnits i Sverige utan det var de vagnar som du nämner.
Se bilder här nedan.
Om det förkom vagnlasttrafik med smalspåriga vagnar på normalspår så var det nog de som användes.

YP 883 i Växjö 12 maj 1984 just kommen från Hvst Örebro efter uppfräschning för att sättas in på linjen Växjö - Västervik de sista intensiva trafikmånaderna i SJ:s regi.

Inte vad jag har hört heller.... Det mest reguljära i Sverige var väl levereringen av X10p till Roslagsbanan, de kom ju på omvänd överförings vagn.

Men ett ställe där man skulle kunna tänka sig att det skulle kunna ha förekommit, är på Nullarbor Plain-linjen i Australien. Den var normalspårig men isolerad och omgiven av 1067 mm i båda ändar.

Första buppen på väg till ombyggnad på dylik vagn på Östras provisoriska ramp.
Lasse:-)

På de normalspåriga industrispåren i Trollhättan fanns rullbockar för att kunna transportera 891-vagnar från Nossebrolinjen. Jag har en ritningskopia från KVAB på dessa men är litet osäker på om det var KVAB som byggde dem, klart är att de funnits. Jag vågar lägga in detta eftersom första april inträffade för någon vecka sedan.......