Mellan Ullared och Falkenberg fanns följande "större" driftsplatser;
Foto Bertil Thulin(?) Nybergska samlingen.
Köinge
![[image]](http://i270.photobucket.com/albums/jj115/pater826/Kinge1959.jpg)
Ätrafors
![[image]](http://i270.photobucket.com/albums/jj115/pater826/trafors1959.jpg)
Vessingebro
![[image]](http://i270.photobucket.com/albums/jj115/pater826/Vessingebro1959.jpg)
Vinberg
![[image]](http://i270.photobucket.com/albums/jj115/pater826/Vinberg1959.jpg)
Infarten till Falkenberg. Infartsemaforen skymtar i bakgrunden. Spåret mot hamnen i förgrunden med skyddspår och dvärgsignal för skydd mot korsningen över normalspårsbangården. Trafiken här upphörde c:a fem år tidigare.
![[image]](http://i270.photobucket.com/albums/jj115/pater826/LokstalletF1959.jpg)
Så får man då äntligen se en Yp-bild från Vinberg på FJ.
Mums!
Hilsen
Johan
Vinberg
Så får man då äntligen se en Yp-bild från Vinberg på FJ.
Mums!
Hilsen
Johan
Vinberg
Finns det någon i forumet som kan visa en bild på hur det ser ut nu på denna plats?
/Bengt
![[image]](http://gallery.me.com/gulmala/102620/IMG_0816/web.jpg?ver=13098093170001)
Inte idag, men 27 dec 1985!
Inte idag, men 27 dec 1985!
Tack, det var så jag mindes stationen från mitt besök där någon gång i slutet av 1980-talet eller början av 1990-talet. Det var speciellt semaforen jag kom ihåg.
/Bengt
Så får man då äntligen se en Yp-bild från Vinberg på FJ.
Mums!
Hilsen
Johan
Vinberg
Finns det någon i forumet som kan visa en bild på hur det ser ut nu på denna plats?/Bengt
![[image]](http://i224.photobucket.com/albums/dd92/haage/DSC03624.jpg)
Så här ser Vinbergs f.d. station ut idag den 5 juli 2011.
Björn M.
Så får man då äntligen se en Yp-bild från Vinberg på FJ.
Mums!
Hilsen
Johan
Vinberg
Finns det någon i forumet som kan visa en bild på hur det ser ut nu på denna plats?/Bengt
Så här ser Vinbergs f.d. station ut idag den 5 juli 2011.
Tack!
Jag tänkte faktiskt på Dig när skrev min önskan om en bild.
/Bengt
Björn M.
Har det visats någon bild från Ullared tidigare? I så fall - kan någon länka?
Och en följdfråga - finns huset kvar idag? Hittade ingen Järnvägsgata eller Stationsgata i Ullared på varken hitta.se eller eniro.se.
Stationen har nyligen behandlats i en annan tråd
länk till första inlägget
http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=80541
Svaren på dina frågor kommer senare i tråden
av Kjell Aghult 
, Friday, July 08, 2011, 10:16 (4677 dagar sedan) @ Kent A
Spårplan för U. finns i FJ-boken sid 46-47 och i SJK banbeskrivning AT (1990).
U. var en liten övergångsstation. Smal- och normalspårsdelarna hade vardera
tre spår i bredd, mötesspår plus kaj/frilastspår. Därtill en
omlastningsanläggning med skjul och varsitt rundspår för båda spårvidderna.
Stationshuset låg mellan de båda bangårdsdelarna. Vid min resa 1959-08-22
var smalspårets lastspår rivet. Omlastningsspåren var krympta till ett stickspår för motortrallor etc och skjulet rivet. Annars var bara mötesspåret kvar. Ev. vagnslaster t/fr U. fick gå via normalspåret, där var
inga spår rivna.
T-semaforen för smalspåret fanns kvar. Även VbÄJ hade troligen använt sådan. Här hade dock SJ moderniserat till vevställverk med tvåvingade semaforer och skivförsignaler.
Omlastningsarbetet torde ha flyttats till Falkenberg i samband med FJ och VbÄJ
förstatligande. Sådant var vanligt för att nå skalfördelar. Axelfors
var krympt på liknande sätt med skjul och smalspårets omlastningsspår rivna. Även här var mest mötesspåret kvar på smalspåret (Normalspåret var intakt). Omlastningsarbetet hade för länge sedan flyttats till Limmared.
****
Mycket fina bilder :-)
Har du fler? :-P
HJP
av Kjell Aghult , Tuesday, July 05, 2011, 09:01 (4680 dagar sedan) @ HJP
1957 låg f d FJ tydligt i själatåget. Det förvånade därför att sträckan då fick två nya ljud- och ljussignalanläggningar (Korsningarna hade förut varit obevakade):
a) Ljungholmen, km 75.434 Ullared-Köinge
b) Korset, km 98.711 Vinberg-Falkenberg
Båda utfördes som "20 km-anläggningar" med ca 250 m ringsträckor på ömse sidor vägen. Detta (och även lägre värden) förekom på småbanor, det förbilligade anläggningarna. På ringsträckorna (spårledningarna) måste ballasten hålla vissa elektriska isolervärden och fick därför ofta skiftas ut.
Anläggningarna var förstås överenskomna med vägmyndigheterna och troligen kunde inte SJ dra sig ur. F d FJ var än inte heller formellt nedlagd - inlagan till
departementet insändes först i november.
Man tycks dock snart ha hittat ett alternativ: Obligatoriskt tågstopp före sådana korsningar. Detta tillämpades några år senare vid två korsningar på Bolmenbanan, som skulle skyddas bättre.